城市微更新既是空間改造，也是市民生(shēng)活方式的重塑。近年來，我(wǒ)(wǒ)市政府相關委辦局大(dà)力推動城市公共空間提升改造，項目類型逐步從點到面、進而到片區更新。地鐵作爲城市重要的交通基礎設施、大(dà)客流聚集地，兼具着交通屬性與公共空間屬性。截至目前，全市運營地鐵線路共計27條、運營裏程783公裏、車(chē)站463座，其中(zhōng)首都功能核心區運營地鐵線路10條、運營裏程106.6公裏、車(chē)站58座。
京投公司作爲我(wǒ)(wǒ)市軌道交通業主單位，統籌促進站内外(wài)整體(tǐ)改造，積極探索既有地鐵站點與周邊公共空間融合改造提升的實施路徑。按照先試點、後推廣的工(gōng)作思路，重點增強車(chē)站服務能力、提升交通接駁水平、整合空間功能、增補便民服務設施、優化景觀環境品質等多元功能。在市發改委、市規自委、市交通委等相關部門支持下(xià)，京投公司于近日取得菜市口站、北(běi)海北(běi)站、崇文門站及周邊一(yī)體(tǐ)化改造提升試點項目立項并按照改造方案開(kāi)展建設實施工(gōng)作。
菜市口站：便捷出行、打造生(shēng)态化休閑街角
針對“車(chē)站西南(nán)象限地鐵D、G口相距1.5米，但朝向相反且地下(xià)不連通導緻乘客進出站不便、自行車(chē)雜(zá)亂占據出入口前廣場阻斷行人通行路線、地鐵附屬設施布局不合理，風貌與周邊建築不協調導緻公共空間零碎及景觀效果不佳”的核心問題，采取“将D、G兩出入口沿市政路分(fēn)設且地下(xià)連通，優化進出站乘客步行流線，地面亭建築形式及色彩與周邊建築協調、規劃自行車(chē)停放(fàng)區、增加綠地休閑空間、結合地鐵改造工(gōng)程施作節點管廊提高市政管線”的措施；實現“軌道服務水平、公共空間品質、城市精細化管理”三方面的提升。
北(běi)海北(běi)站：優化動線、塑造古都風貌門戶節點
針對“車(chē)站B口處6.5m高大(dà)風亭位于地塊正中(zhōng)，阻隔東側廣場與西側公園空間的連通共享、B口站前緩沖空間不足且緊鄰三叉路口，人車(chē)混行嚴重存在安全隐患、二級古樹(shù)下(xià)方停放(fàng)大(dà)量自行車(chē)及導覽等設施導緻通行不便”的核心問題，采取“改移地鐵風亭，聯通地鐵集散廣場和公園活動空間，居民與乘客錯時共享、調整B出入口朝向，合理規劃自行車(chē)停放(fàng)、汲取景區元素，雕琢建築細節，協調古都建築風貌”的措施，實現“優化空間格局，打通空間隔閡，提高公共空間使用彈性、緩解人車(chē)混行矛盾提升人行安全、改善景區門戶空間品質”的實施效果。
崇文門站：安全通行、城市孤島變身微公園
針對“車(chē)站西北(běi)象限B口進出站需穿行輔路、2号線與5号線出入口地下(xià)不連通且與過街通道不連通、兩線換乘通道早高峰嚴重擁堵、進出站及換乘路徑缺少無障礙設施”的核心問題，采取“整合西北(běi)象限2與5号線出入口及過街通道實現三方地下(xià)連通、增設換乘廳補充無障礙設施，緩解站内4處瓶頸點、整合地面市政設施”的措施，實現“保障行人安全通行、優化地鐵服務能力、創造流暢的慢(màn)行體(tǐ)系及出行動線、提升場地公共空間品質”的實施效果。
三站及周邊公共空間提升改造項目的批複及建設實施，是落實“七有”“五性”要求，踐行以人爲本，回應百姓需求的重要舉措。後續，京投公司将繼續秉持站城融合、提質增效、集約節約用地、推動城市高質量可持續發展的理念，助力北(běi)京城市更新工(gōng)作全面開(kāi)展。
