11月11日，“擁抱城市——北(běi)京市軌道交通一(yī)體(tǐ)化展”在北(běi)京市規劃展覽館開(kāi)幕。展覽開(kāi)幕三周以來得到了社會各界廣泛好評，現場觀衆絡繹不絕。“彰顯風采”章節展示的16個軌道交通一(yī)體(tǐ)化項目獲得大(dà)家重點關注，本次我(wǒ)(wǒ)們将再次走進“軌道+綜合交通”闆塊一(yī)探究竟。作爲城市交通網絡和空間結構的關鍵節點，他們是如何做到高效集約用地并激發城市活力的呢？
一(yī)、什麽是綜合交通樞紐？
綜合交通樞紐是由兩種及以上運輸方式、重要線路、場站等設施組成，位于綜合交通網絡交彙處的主要節點。旅客從這裏通過、到發、換乘，貨物(wù)從這裏轉運，交通運載工(gōng)具在這裏開(kāi)展技術作業，是各種運輸方式之間、城市交通與城間交通的銜接點。
根據《北(běi)京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》，北(běi)京市将構建國家級、區域級和城市級三級樞紐體(tǐ)系。如展覽中(zhōng)的北(běi)京城市副中(zhōng)心站以及北(běi)京朝陽站都是依托高速鐵路、城際鐵路和幹線鐵路打造的國家級客運樞紐。順義站等區域級客運樞紐主要布局在中(zhōng)心城區與多點新城地區，依托城際鐵路和區域快線，爲區域發展提升動能。城市級客運樞紐多是數條軌道交通的換乘節點，如展覽中(zhōng)提到的霍營站，既服務了城市集中(zhōng)建設地區客運需求，又(yòu)支撐了城市功能區及主要就業中(zhōng)心發展；麗澤商(shāng)務區站更是在城市級客運樞紐的基礎上集合了航空值機與民航行李托運功能。
二、站城融合的意義有哪些？
站城融合也稱“站城一(yī)體(tǐ)化”，宏觀意義上是指鐵路、城市軌道交通由于交通樞紐與周邊城市在功能空間、交通機制等各種要素上，産生(shēng)相互關聯和作用的關系。項目層面上的站城融合是指在樞紐規劃建設時，結合城市自身條件，依托鐵路、軌道發展的溢出效應，因地制宜地采取措施實現樞紐及其周邊區域的協同發展。站城融合主張将重要交通站點與城市空間緊密融合，也就是把日常辦公、居住和城市服務等功能安排在車(chē)站步行可達的範圍内，爲站點附近人群提供便利的生(shēng)活方式和經濟活動條件。
随着對綜合交通樞紐功能認識的不斷深化，目前推進樞紐建設不僅要考慮便捷高效、中(zhōng)轉換乘的交通功能，還要發揮樞紐的要素集聚能力、輻射效應，通過一(yī)體(tǐ)化規劃設計，一(yī)體(tǐ)化建設運營，提升樞紐周邊土地價值，真正實現以點帶面，促進軌道交通引領城市發展，将樞紐的外(wài)溢效應充分(fēn)轉化爲區域的經濟效益。
站城融合理念的不斷實踐，也使得站與城在空間形态上從平面分(fēn)置到立體(tǐ)融合，在實施落地上從分(fēn)别開(kāi)展到統籌聯動，不僅促進了城市的更新和轉型發展，也爲廣大(dà)市民提供更新、更舒适、更高效的生(shēng)活模式。
高效集約用地。綜合性交通樞紐承擔着巨大(dà)客流量的集散功能，占地規模相對較大(dà)。通過對站城融合型樞紐的地下(xià)空間和軌道空間的優化設計與充分(fēn)利用，可實現土地資(zī)源的複合利用和高強度開(kāi)發，爲城市發展節約了珍貴的土地資(zī)源。
優化城市功能布局。站城融合型樞紐不再單一(yī)地爲乘客提供交通出行服務，還通過聚集多元化城市功能，導入酒店(diàn)、辦公、居住、娛樂、商(shāng)業、文化、體(tǐ)育等多種功能設施，實現交通樞紐與商(shāng)業區、居住區、綜合功能區的複合發展，有助于完善城市的功能布局結構。
激發城市活力。綜合性交通樞紐坐擁穩定、持續、巨大(dà)的客流量，具有先天的經濟發展優勢，通過有效融合城市功能，站城融合型樞紐可以更好地帶動區域經濟圈發展，激發城市活力，成爲城市的經濟引擎和更新發展的觸媒點。
提升乘客出行體(tǐ)驗。與傳統樞紐相比，站城融合樞紐不隻承擔内外(wài)交通接駁、區域聯絡的功能，還能夠承接服務城市商(shāng)業、辦公、休閑等多樣功能。通過實現交通和多種業态功能的有機結合，站城融合型樞紐可以滿足乘客的多元化需求，豐富乘客的出行體(tǐ)驗感，有效提升出行便利性和舒适度。
三、如何踐行站城融合？——看看他們怎麽說
1.以人爲本，關注老百姓需求（北(běi)京城市副中(zhōng)心站綜合樞紐建設管理有限公司張登科）
近年來我(wǒ)(wǒ)見證了北(běi)京市軌道交通從以裏程爲目标的快速發展，到現在的一(yī)體(tǐ)化高質量發展，站城融合工(gōng)作要了解老百姓需要什麽，我(wǒ)(wǒ)們規劃師、設計師還有建設者就給他提供什麽樣的場景，而且要提供更多樣化的場景。
2.站城融合需加強政策和機制的頂層設計（北(běi)規院弘都規劃建築設計研究院有限公司何俊喬）
在未來的一(yī)體(tǐ)化工(gōng)作中(zhōng)應該出台一(yī)些鼓勵政策和實施機制，去(qù)促進在軌道交通線網以及站點周邊已經比較成型的街區裏不同的産權單位、不同的主體(tǐ)、不同的部門形成共識并積極主動地參與一(yī)體(tǐ)化。
3.将運營管理納入站城融合研究範疇（北(běi)京市建築設計研究院有限公司李晖）
今後，我(wǒ)(wǒ)認爲開(kāi)始應該進入到軌道交通一(yī)體(tǐ)化工(gōng)作全面研究運營的階段。在這個階段最大(dà)的困難實際上是，如何通過高質量、高水平的運營真正的實現公共空間的效果，真正把我(wǒ)(wǒ)們設計時候的初心表達出來，真正去(qù)解決整個運營中(zhōng)諸如管理壁壘以及多業主協同機制等問題。
4.期待未來更綠色、更智慧的綜合樞紐（法國AREP設計集團中(zhōng)國區沈若禹）
希望在未來的綜合交通樞紐的設計中(zhōng)能夠回應國家雙碳背景下(xià)的一(yī)些理念和思路，在有條件的情況下(xià)，能夠更多把地下(xià)的樞紐開(kāi)放(fàng)給陽光以及自然風；同時能夠結合不同客流、不同時段的特點，讓人機交互的信息更暢通。
目前，按照市委、市政府“軌道交通引領城市發展”的要求，我(wǒ)(wǒ)市正在全力推進北(běi)京城市副中(zhōng)心站綜合交通樞紐、麗澤城市航站樓綜合交通樞紐、霍營綜合交通樞紐等項目的規劃建設，未來将爲北(běi)京城市副中(zhōng)心、麗澤金融商(shāng)務區、回天地區等提供更加便捷軌道交通服務，并助力城市活力中(zhōng)心建設。
軌道交通，擁抱城市，讓城市生(shēng)活更加美好！
本内容由北(běi)京市規劃和自然資(zī)源委員(yuán)會、京投公司提供。
